El rápido crecimiento de Sevilla a partir de los años 60 -al igual que otras capitales españolas- generó desarrollos urbanos desordenados que acentuaron las discontinuidades que han ido construyendo la ciudad a lo largo de la historia.
En los años 90, las nuevas infraestructuras irrumpen en el centro y la periferia, los atraviesan y reordenan: la colisión entre ambas situaciones se torna inevitable, surgen espacios intersticiales, se genera la necesidad de equipamiento y la construcción de nuevas viviendas en estos puntos críticos.
De aquellas dos condiciones previas surge el solar objeto del presente proyecto, un caso que resume las contradicciones inherentes a muchas de nuestras ciudades:
- Aglomeraciones de viviendas autoconstruidas, carentes de suficiente calidad (barriadas de La Plata y del Padre Pío).
- Desarrollos de bloques en altura (barriadas de García Lorca y el Trébol).
- Autovía urbana SE-30.
La propia forma triangular de la parcela es reflejo de la condición residual de la que es resultado. Todas estas limitaciones suponen a un tiempo también la principal motivación a la hora de dar solución a la propuesta de viviendas requerida:
1. La SE-30, nueva arteria urbana y periférica constituye una barrera física real: agresiva por su contaminación química y acústica pero atractiva en cuanto a la nueva percepción de la ciudad que genera. El edificio propuesto no plantea fachadas convencionales: su escala a la SE-30 es muy diferente de la de la calle tradicional. Se plantea una serie de cinco diedros unidos que abrazarán a los distintos cuerpos del edificio: verdaderas pantallas que cerrarán el conjunto hacia la autovía y hacia el norte para abrirse hacia el interior en una cadena de jardines comunitarios.
2. De la agregación de las tres parcelas originales en una sola resulta la decisión de construir un único edificio que a su vez se fragmenta en cinco volúmenes autónomos. Sobre un garaje - basamento común se sitúan los cinco bloques en forma de “L” cuyos cuerpos ortogonales a la autovía varían de dimensión para adaptarse a la forma triangular y conformar los espacios verdes.
3. La geometría de cada uno de los edificios se genera a partir de dos distintas unidades tipológicas de vivienda:
A. Vivienda dúplex con acceso a través de corredores exteriores. Su disposición alternativa en sección hace que cada unidad ocupe planta y media, volcando los espacios de estar siempre hacia el jardín y los corredores siempre hacia la autovía.
B. Vivienda en planta con acceso a través de corredor.
La inclusión de estas dos variantes tipológicas contribuye a ofrecer alternativas distintas con diversas soluciones espaciales dentro de un programa estricto de viviendas de protección oficial en Régimen Especial.
El proyecto recoge y respeta las condiciones urbanísticas del solar sin sobrepasar la superficie edificable máxima. Se construyen 174 viviendas de las cuales 114 unidades serán dúplex con una distribución de tres dormitorios y 60 se desarrollarán en una única planta. Todas las viviendas tienen una superficie útil inferior a 70 m².
El esquema del edificio hará que los corredores de acceso viertan siempre al norte y a la autovía mientras que los espacios comunes de las viviendas se abren a los jardines interiores. El programa de usos compatibles (comercio, trasteros) se incorpora a la planta baja de los edificios agotando la edificabilidad máxima prevista.
En una planta bajo rasante se desarrolla un garaje lineal, con acceso y salida por los dos extremos del solar hacia la vía de servicio de la SE-30. El número de plazas del sótano es de 142, mientras que las 35 plazas restantes se incorporan en la edificabilidad disponible en la planta baja.
La estricta geometría que gobierna la configuración de los edificios marca también las pautas de su estructura y sistema constructivo. La modulación en pórticos paralelos genera la imagen formal de las fachadas interiores a un tiempo que resuelve económicamente las soluciones estructurales del garaje y el edificio. Este sistema de pórticos de hormigón en siete alturas, queda abrazado por los diedros de fachada de hormigón prefabricado que constituyen el soporte formal y conceptual de la propuesta en obra.
Racionalidad y orden geométrico determinan la concepción del proyecto en su conjunto con la seguridad de que en base a ellas, la propuesta será capaz a un tiempo de dar respuesta a las condiciones del lugar y de resolver un estricto programa de vivienda social que aspire a lograr un equilibrio entre las nuevas formas de vida y las limitaciones que exige la realidad.
